| | | ローテンプ サーモスタット 68℃はエンジンの適正温度（70〜80℃）を保つために取り付けています。もうちょっと温度域（80〜90℃）が高いほうが燃費は、いいんだけどね。標準では、82℃設定のサーモスタットが付いています。82℃設定といっても、設定温度になるといきなりパカン（ＯＮ ＯＦＦ的な動きではない）と、弁が開くわけでは、ありません、もう少し低い温度から開き始めます。その時サーモから遠いところは、もっと温度が上がっています（測定できる範囲だけ）。実際のシリンダー壁等は、もっと上がっている（沸騰）？、沸騰すると気泡が発生します、気泡が発生すると温度は、伝わりません、それを防ぐのが、ローテンプサーモです。但しエンジンの中を、見たわけではありません（笑）。沸騰する前のおなべの湯を想像してください、早いうちからなべ底に、気泡が発生しますよね、もちろん実際の車では、強制的にウォータポンプで、循環させてますけどね。ハイプレッシャー ラジエターキャップ（1.3） は圧力を上げ沸点を上げるものですが、高地をスポーツ走行したときは、標準（0.9）のキャップではすぐ根をあげ、リザ−バタンク側に吹き返してきます。温度は低いがオーバーヒート、高地では飯が上手く炊けません。ラジエターファンコントローラーは、ローテンプサーモに合わして、ファンを作動させるため取り付けています。標準は、93℃で電動ファンが回りますが、コントローラーで80℃設定にしています。この3点はあくまでも保険的意味、温度が上がりきるまでの、時間を延ばす為のものです。 |
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決定打は、やはりラジエターの強化（放熱効果アップ）でしょう。でも注意しなければならないのが、走行時には、十分な風があたりますが、夏場の渋滞時等には、エアコンのコンデンサー（放熱器）の熱がラジエターに、もろに伝わり水温上昇を招きます。特にアルミラジエターの場合は顕著です。それを少しでも緩和するため、標準では12インチの電動ファンを、14インチに変更しています。暑くなる前に、オーバーヒート対策しときましょう、これやっても人の、オーバーヒートは直んないですけど。夏場のサーキットで、連続３０分走って水温９５度に抑えられました。エアコンを外せば、軽量化にもなるし、コンデンサーが無い分もっと風があたるんでしょうけど、これ以上私が軽量化できない為、外す勇気は、ありません。因みにサーモの約７０度というのはヒーターが効くぎりぎりの温度です。 |
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| | | 一般的なサーモスタットは、開弁温度８２℃±２℃が付いていますが、消防車は開弁温度７６．５℃±２℃です。全開温度は一般が９５℃〜１００℃、消防車は８５℃〜９０℃、となっています。これは消防車が消火活動を行うさい、車両停止状態でポンプを駆動するため、エンジンをフル回転で使用する為、オーバーヒートの危険性を減らすために、使っています。走行風が全く無いので当然か？。でも、それでも間に合わないので、サブラジエター（ウォータークーラー）を使い冷やしています。ウォータークーラーとは名前の通り、水（消防用水）で水を冷やす装置です。でも昔は、サーモスタットって選択肢があったんだよね。７６℃（オーバーヒート予防）、８２℃（一般）、８８℃（寒冷地用）。３種類が売ってた。でも今は８２℃オンリーが大半です。余談ですが、エンジン冷間時にラジエターアッパーホースを、つまむとカチカチいうのは、サーモスタットのジグル弁（エアー抜きバルブ）の着座音です。因みに冷却水が足りないとカチカチ音はしません（簡易的水量確認）。水があるのにカチカチ音がしない場合、サーモスタットが開きっぱなしになっている可能性があります。でも時々冷間時に、ラジエターキャップをあけ水量を確認してくださいね。リザーバタンクの水量がＯＫでも、ラジエター本体に入ってないこともありますから、そんな場合どこかトラブッテイル可能性大ですが。 |
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| | | エンジンをぶん回しての走行後、エンジンからのカチカチ音、気になった事ありませんか？、一瞬壊れたと思いがちです。しかしあの音の正体は、ラッシュアジャスター（自動バルブクリアランス調整）が、エアーがみを起こして発生しているのです（いわゆるタペット音です）。もちろんそうなったときは、少なからずパワーダウンしています。しかも精神衛生上良くありません。この症状をなくすには、標準では、１０ｗ−３０指定のオイルですが、それを１０ｗ−４０のオイルに変えるとかなり軽減されます。しかしあまりにも硬いオイルを入れると、フィーリングが悪くなりますので注意！、排気量が小さいんで。しかしオイルを入れ替えても、まだ鳴る時は、油圧アップが必要です。油圧油量アップには、オイルポンプを大容量化するのが一番ですが、お金と労力が必要なため（オイルポンプを外すには、オイルパン及びタイミングベルトを外す必要がある）。手っ取り早く油圧をアップするには、オイルパンだけを外し、リリーフバルブにシム（ワッシャやナット）をかまし油圧を上げましょう。因みに私は１２ミリのナットを入れてます。 |
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| | | アイドリング時、エンジン右側（運転席側）より カチカチ音がするのは、ほとんどが、ＩＳＣソレノイドバルブの不良が多い、また、これが不良になるとアイドリングが、不安定になったり、ひどいときにはブーストが上がらなくなったりします。これは、対策前の部品が付いている場合、ホース取り付け部と、バルブ駆動部の電磁マグネットの間に隙間ができて、そこからエアーを吸ったりターボの加給を、逃がしてしまうためです。旧品番 18117-64Ｄ00 、 新品番（対策品、改良品） 18117-64Ｄ01 となってます。因みに予告無き改良品は、大概パーツナンバーの欠番がゼロから、番号が増えていきます。覚えていれば便利かも？（何のため？）。よくカタログに書いてある小さい字の、予告無き変更は、よくあることです。 |
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